11月19日，江苏海事职业技术学院举行的一场06届毕业生校内招聘会，吸引了包括中海集团、中远集团、长航集团等特大型航运公司在内的全国101家单位前来“摆摊设点”，招贤纳才。仅一天的时间，全校1935名毕业生就有1000多人顺利签约，其中1080名航海类专业毕业生，更是在几个小时内被用人单位“抢”走了900多名。 
 
        江苏海事职业技术学院党委副书记刘志洲自豪地说：“历年来学校毕业生一次就业率一直保持在90%%以上，04届、05届毕业生除个别同学有特殊要求外，98％的同学都顺利就业，大多数工作在国际航线岗位上，收入也比较可观。”

        在目前日趋紧张的总体就业形势下，航海专业毕业生却呈现出逆势走强、供不应求的局面，成为大学生就业困境中一道亮丽的风景。究其原因，江苏海事职业技术学院学工处处长刘志祥、教务处处长潘汝良一致认为，这主要得益于国际、国内航运业的迅猛发展。近几年，随着世界经济的全面复苏，全球经济一体化进程的不断加快，中国经济继续保持快速增长势头，对外贸易活跃，促进了航运业的快速升温。目前国内许多大型造船厂的生产订单都已经排到2008年，就很能说明问题。

　　国际海运联合会和波罗的海国际航运公会的调查结果表明，国际船员劳务市场对高素质航海人才的需求量将长期趋于稳定的增长。由于航海业具有国际性特征，中国航海人才的国际市场正逐步打开。虽然航海业收入较高，但相对比较艰苦，目前国际船队在欧美日韩等发达国家和中国港台等发达地区招募船员越来越困难，高级航运人才出现世界性短缺，世界航运人才市场的中心也相应由发达国家向发展中国家转移。中国劳动力资源丰富，航海院校数量之多、办学规模之大均为世界首位，办学质量也较高，因而世界顶级航运公司和船队都已将关注的目光投向中国。

　　据前来江苏海事学院招聘人才的广州远洋船员管理公司人事部经理陈衡和江苏远洋运输公司船员公司总经理毛曙光介绍，我国目前共有45万名海员，已进入了一个退休高峰期，每年退休人员约1.5万人，而每年全国19所各种不同类型的航海类院校毕业生只有1.1万人。此外，目前我国劳务外派的国际海员人数不到5万人（菲律宾的外派海员达到24万至30万人），国家要求到2010年达到10万人。航海类人才，特别是高级人才的严重缺乏已成为制约航运业发展的一大“瓶颈”。因此在未来若干年内，航海人才市场仍将维持这种供不应求的局面，航海类专业也将成为朝阳专业。

　　业内人士指出，一方面我国应抓住世界航运人才市场的中心向发展中国家转移的机会，大力发展航海教育，向世界输送大量经严格教育和培训、符合STCW公约要求的航运高级人才。这不仅可以为国家创造可观的外汇收益，而且可利用此途径打破国际运输工人联合会ITO对我国船员劳务输出的壁垒。另一方面，长期以来，英语水平、实践技能、法律知识一直是我国航海人才的弱项，我国在培养航海人才时不仅要考虑中国经济的需要，更要考虑全球经济一体化的发展需要，培养出熟悉国际经济运行规则的专门人才。